Ярослав Дубневич: «Мода на фейсбучных министров прошла»

Председатель Комитета по вопросам транспорта — с ответами на неудобные вопросы

Недавнее заседание Правительства, на котором публично выясняли отношения председатель правления ПАО «Укрзалізниця» поляк Войцех Бальчун и министр инфраструктуры Владимир Омелян, вживую продемонстрировало: в руководстве инфраструктурно-транспортной отрасли явно нет согласия и понимания.

И если Бальчун еще сдерживался, вдохновенно отчитываясь о достижениях своего ведомства, то Омелян почти с первых слов начал обвинять главного железнодорожника во всех смертных грехах: и статистика у того искажена, и коррупция в ведомстве никуда не исчезла, и реформ на УЗ не видно, и сама работа руководителя неэффективна. Параллельно «досталось» и главе транспортного комитета парламента Ярославу Дубневичу, который, по версии господина Омеляна, играет определенную роль в карьере Бальчуна, поддерживая его. Шумная риторика министра заставила даже вмешаться премьера, который жестко поставил члена своего Кабинета на место, напомнив о его профессиональной непричастности к «железнодорожной» теме. «Вы бы лучше вокзалами занялись эти два года и навели бы там порядок. Было бы, наверное, больше пользы», — посоветовал Гройсман.

Позже, во время своих многочисленных интервью и комментариев для СМИ Омелян еще не раз обвинит Дубневича в его вмешательстве в работу «УЗ» из личной выгоды.

Что вывело из равновесия министра, что стало причиной его жесткого противостояния с железнодорожником и парламентарием, где в его словах правда и что на самом деле происходит в отрасли? Эти и другие неудобные вопросы мы задали председателю парламентского Комитета по вопросам транспорта Ярославу Дубневичу.

Укрзализныця приостановила онлайн-бронирование ж/д билетов

Всему виной - спекулянты

Укрзализныця с 1 декабря временно прекратила предоставлять пассажирам услуги бронирования билетов на поезда через Интернет, оставив лишь опцию покупки.

Это сделано с целью предотвращения злоупотреблений, связанных с незаконной перепродажей проездных документов, сообщили в пресс-службе компании.

"Укрзализныця обращает внимание пассажиров, что с 1 декабря 2016 года и на период новогодних праздников в качестве эксперимента будет приостановлено предоставление услуги резервирования мест в поездах через Интернет. Билеты через Интернет теперь можно только приобрести, а не зарезервировать. В компании пошли на этот шаг в рамках антикоррупционных мер", - говорится в сообщении.

Решение было принято руководством Укрзализныци в ответ на многочисленные жалобы пассажиров на проблемы с приобретением билетов в период пиковых перевозок, в частности, в период зимних праздников.

Для улучшения обслуживания пассажиров Укрзализныця рекомендует покупать билеты исключительно в кассе или через официальный онлайн-сервис Укрзализныци по продаже ж/д билетов - booking.uz.gov.ua или у агентов, подключенных к автоматизированной системе продажи проездных документов.

ГФС обвинила "Укрзалізницю" в уклонении от уплаты налогов

Государственное предприятие "Укрзалізниця" уклонилось от уплаты почти 2 млрд грн налогов.

Об этом заявил глава Офиса крупных плательщиков налогов Государственной фискальной службы Украины, сообщается на официальной странице ГФС в Facebook.

"Недавно нами была закончена проверка "Укрзалізниці", и установлено уклонение от уплаты налогов на более чем 1,5 млрд грн, в том числе за счет проведения фиктивных транзакций более 200 млн гривен", — отметил он.

В Україні через “Укрзалізницю” закриває свій завод велика міжнародна компанія

Київський завод з виробництва гіпсокартонних плит “Кнауф Гіпс Київ” заявив про зупинку виробництва.

Київський завод з виробництва гіпсокартонних плит “Кнауф Гіпс Київ”, що входить до міжнародної групи компаній Knauf, заявив про зупинку виробництва – через величезні проблеми з перевезеннями продукції залізницею.

Про це заявив ЗМІ директор з маркетингу та збуту Knauf-Україна Олександр Старченко, – повдомляє Поштівка.

“Наразі ситуація на залізниці не просто погана, вона катастрофічна – адже взагалі нічого не працює. Причому це не тільки моя думка – це думка ринку. Результатом цієї ситуації є те, що ми зупиняємо київський завод – тому що не можемо перевезти продукцію”, – йдеться в заяві.

На порозі остаточного розпродажу

Форсування урядом приватизації державних підприємств схоже на фінальний розпродаж у магазині перед його закриттям

Юрій Дерев'янко
Народний депутат

Почну з тези: державні підприємства (окрім головних оборонних і стратегічних) обов’язково мають бути приватизовані. Держава – поганий менеджер. Ліберальні країни перемагають країни державного регулювання саме тому, що постійний пошук ефективності в перших призводить до конкуренції, а отже, до покращення якості продуктів, товарів, послуг. Держава ж не конкурує сама з собою. Система, яка не має стимулів до розвитку, деградує.

Але диявол як завжди криється в деталях. Чи варто проводити приватизацію залишків державних об’єктів в Україні саме зараз? З тим поспіхом, як це намагається зробити уряд?

Категорично ні, і на це є кілька причин.

Металлурги отказываются инвестировать в коррупцию и неэффективность УЗ – глава Укрметаллургпрома

Президент Объединения предприятий 'Укрметаллургпром' Александр Каленков прокомментировал планы главы ПАО 'Укрзализныця' (УЗ) Войцеха Балчуна повысить тарифы на грузовые ж/д перевозки в 2017 году.

'Балчун говорит о повышении внутренних ж/д тарифов, а сам намерен дать скидку для транзитных грузов 'Металлоинвеста'. Это просто нонсенс! Почему украинские металлурги должны субсидировать своих зарубежных конкурентов, в том числе российских? В таком случае, пусть 'Укрзализныця' дает скидки рударям на западных переходах, они им тоже не помешают', – сказал он.

По его информации, сейчас ведутся переговоры о предоставлении скидок в объеме $30-40 млн. на транзитные перевозки грузов. 'Эти недополученные доходы УЗ впоследствии захочет компенсировать путем повышения тарифа для своих внутренних потребителей. Где логика?' – недоумевает Каленков.

Глава 'Укрметаллургпрома' также отметил, что до сих пор 'Укрзализныця' не обнародовала информацию о том, на какие цели были направлены полученные ей средства от предыдущих повышений – 9 млрд. грн. от 30%-ного роста в 2015 году и 4,5-5 млрд. грн., которые железнодорожники ожидают получить от повышения в текущем. 'Куда пошли деньги от предыдущих индексаций? Обещали отчет, обещали масштабную инвестпрограмму, а их никто в глаза не видел', – удивляется он

Кроме того, президент 'Укрметаллургпрома' выразил непонимание, для чего нанимали дорогого западного менеджера для УЗ, когда он делает все то, что делали его предшественники – повышает тарифы, неэффективно тратит средства, не отчитывается за миллиардные траты.

Тендерний скандал на Укрзалізниці набирає обертів

Укрзалізниця вирішила оскаржити в суді рішення Антимонопольного комітету України про прийняття до розгляду скарги ТОВ «Вог Аеро Джет», - про це видання «БизнесЦензор».

Так, залізничники звинувачують АМКУ в піарі і спробах виправдання неправомірного рішення. Проте, переконані в Укрзалізниці, остаточне слово в даному разі залишається за рішенням суду. 

Нагадаємо, конфлікт почався із проведеного Укрзалізницею тендеру на закупівлю дизельного пального. У тендері брали участь як ТОВ «Торговий Дім «Сокар Україна» - який в результаті і став переможцем конкурсу, так і ТОВ «Вог Аеро Джет». Останній запропонував на аукціоні ціну майже на 15 % вищу (20 400 грн за тонну проти ціни переможця в 17 710 грн за тонну).

Бальчун ще досі не представив план реформування "Укрзалізниці"

Войцех Бальчун

Міністр інфраструктури Володимир Омелян вже два місяці не може отримати план реформування від новопризначеного глави правління ПАТ "Укрзалізниця" Войцеха Бальчуна.

Міністр інфраструктури також зазначив, що він спілкувався з Балчуном щодо викрадення Валерія Людмирського, однак його більше цікавлять глобальні речі, які стосуються реформування "Укрзалізниці", передає "Економічна правда".

Я хочу нарешті отримати план дій з чіткими дедлайнами. Щоб я розумів, хто чим займається та в які терміни. Щоб потім ми не говорили загальними деклараціями, а чітко йшли крок за кроком, – заявив міністр.

За словами міністра, план дій нового голови є лише у вигляді презентації, яка була його презентацією під час конкурсу на посаду очільника "Укрзалізниці".

Нагадаємо, що 12 квітня комітет з призначень керівників при Міністерстві економічного розвитку і торгівлі запропонував уряду призначити керівником "Укрзалізницї" колишнього главу залізничної компанії Польщі PKP Cargo Войцеха Бальчуна.

$125 тысяч в месяц. Составлен рейтинг зарплат руководителей украинских госкомпаний

Среди новоназначенных руководителей госпредприятий наибольшую заработную плату - $1,5 млн в год - получает генеральный директор "Укрзализныци" поляк Войцех Бальчун. Об этом сообщает "Эспресо" в рейтинге самых высокооплачиваемых топ-менеджеров госпредприятий.

1) Войцех Балчун, генеральный директор "Укрзализныци" - $1,5 млн в год

20 апреля Кабмин единогласно утвердил председателем правления ПАО "Укрзализныця" 45-летнего польского менеджера Войцеха Балчуна. Он победил в открытом кадровом конкурсе. Бальчуна выбрали из 31 претендентов, среди которых было 8 иностранцев.

"Войцех молодой, но супер-успешный руководитель ряда крупнейших польских предприятий", - так характеризовал Балчуна экс-министр экономического развития и торговли Украины Айварас Абромавичус. Заработная плата нового главы "Укрзализницы" составит до $ 1,5 млн в год ($ 125 000 в месяц). 25% от этой суммы - фиксированная заработная плата, остальные выплачиваться только если будут результаты работы.

Повышение ж/д тарифов лишит Украину валютной выручки, - Украинская ассоциация производителей ферросплавов

Существенное повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки может лишить Украину значительной доли валютной выручки.

Об этом говорится в обращении Украинской ассоциации производителей ферросплавов (УкрФА) в адрес премьер-министра Украины Арсения Яценюка, сообщает УНИАН.

По словам исполнительного директора главы УкрФА Сергея Кудрявцева, металлургическая отрасль генерирует около 25-30% всего украинского экспорта. Однако запланированное Министерством инфраструктуры увеличение тарифов на грузовые перевозки значительно ослабит конкурентоспособность отечественной металлургической продукции на мировом рынке.

"Следствием могут стать сокращение объемов производства, уменьшение экспортных операций и, соответственно, валютной выручки, платежей в бюджеты всех уровней и обострения и без того сложной социально-экономической ситуации", - говорится в обращении.