Конфісковане на Одещині російське судно виставили на продаж за 2 мільйони

Національне агентство України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів (АРМА) виставило на продаж арештоване в Ізмаїлі Одеської області судно Nika Spirit.

Відповідне оголошення оприлюднене в системі Прозорро.Продажі, повідомляє Придунав'я-онлайн.

Аукціон запланований на 21 квітня зі стартовою ціною 2 мільйони 438,5 тисячі гривень. Судно фактично є танкером для перевезення нафтопродуктів. Рік будівництва - 1989. Функціональний знос становить 80%.

4 листопада 2024 року Дніпровський районний суд Києва дозволив Агентству з розшуку та менеджменту активів (АРМА) російського танкера Nika Spirit.  

Танкер Nika Spirit (раніше відомий як Neyma) був затриманий 24 липня 2019 року в порту Ізмаїл. За даними міжнародної інформаційної системи Equasis, судно було ідентифіковано як те, що використовувалось для блокування Керченської протоки у листопаді 2018 року.

Тоді танкер нібито сів на мілину під аркою Керченського мосту під час подій 25 листопада 2018 року, коли українські кораблі "Бердянськ" та "Нікополь" та рейдовий буксир "Яни Капу" здійснювали плановий перехід з порту Одеси до порту Маріуполь Азовського моря та були атаковані російськими військовими кораблями, внаслідок чого українських моряків захопили у полон.

Також нещодавно в Одеській області конфіскували суховантаж USKO MFU під прапором Камеруну. Причина – незаконний вхід у порти тимчасово окупованого Криму. Суд вирішив передати його у власність держави.

У серпні Агентство з розшуку та менеджменту активів (АРМА) також оголосило про відбір управителя для конфіскованого суховантажного судна EMMAKRIS III. Йшлося про судно, яке пришвартоване на одному з причалів у порту Чорноморська в Одеській області.

Раніше АРМА реалізувало перший арештований актив - 1,2 тисячі тонн зерна були продані за 4,9 мільйона. Це зерно, вилучене в Миколаєві.

Названо причини для відставки Максима Нефьодова

Під керівництвом Максима Нефьодова в Україні встановилася система електронних держзакупівель, за якої держава втрачає понад 530 млн. грн доходів на рік.

Про це пише «Комсомольська правда в Україні» у статті «Чотири важких кроки і відставка Нефьодова: рецепт реформи ринку держзакупівель», повідомляє Поштівка.

Як зазначає видання, ці гроші отримують приватні оператори електронних торговельних майданчиків.

«Згідно з результатами аудиту Рахункової палати, сьогодні на ринку держзакупівель існують ознаки монопольної змови шести операторів приватних електронних майданчиків. Через них проходять майже всі торги, річний обсяг яких в Україні оцінюється в 250 млрд. грн. Аудитори Рахункової палати порахували, що сумарно зазначені компанії в 2017 році заробили (замість держави, – ред.) на наданні платних послуг учасникам торгів більше 473 млн. грн прибутку. І це, не рахуючи платних послуг, які не входять до базового пакета оператора», – йдеться в статті.

Ще близько 65 млн гривень ДП «Прозорро» отримує як плату за забезпечення роботи і розвиток веб-порталу. Однак, не дивлячись на це, у системи електронних держзакупівель ProZorro досі немає комплексної системи захисту інформації.

«Аудит Рахункової палати показав, що ProZorro не має комплексної системи захисту інформації (КСЗІ), яка повинна пройти атестацію в Держспецзв’язку обов’язковрї міжнародної сертифікації на відповідність вимогам стандартів ISO/IEC 27001 або ISO/IEC 27001 … Крім того, за даними аудиту Рахункової палати, у системи ProZorro відсутні документи, які регламентують процеси резервування та відновлення даних у разі надзвичайних ситуацій», – пише видання.

24 жовтня 2017 року Україну атакував вірус Bad Rabbit. Від дій хакерів серйозно постраждали сайт Мінінфраструктури України, комп’ютерні системи київського метрополітену і міжнародного аеропорту Одеси. У ЗМІ з’явилися припущення незалежних експертів про те, зараження вірусом могло статися в тому числі через систему ProZorro.

За закупку французских вертолетов для министерства Авакова Украина переплатит 200 миллионов евро

Airbus Helicopters H225 (Super Puma) - двухдвигательная машина с 11-тонным взлетным весом,
имеющая высокую крейсерскую скорость 278 км/ч (макс 324 км/ч) наряду с большой продолжительностью полета, достигающей 5 часов 30 минут.

Закупка Министерством внутренних дел Украины 55 вертолетов для создания единой системы авиационной безопасности и гражданской защиты должна стать предметом расследования антикоррупционных органов, поскольку общая сумма переплаты по украино-французскому контракту составит более 200 миллионов евро.

Об этом сообщил источник в Комитете Верховной Рады Украины по вопросам европейской интеграции.

«Соглашение между Украиной и Францией предусматривает закупку 55 вертолетов на общую сумму в 475 миллионов евро. Эти вертолеты (H225 – Ред.) – не новые. Они использовались для транспортных перевозок в Северной Америке, а после аварии одного из вертолетов в 2016 году в Норвегии их использование вообще было ограничено. Ранее от этих вертолетов отказалась Польша, а вот Авакову они подходят», — говорит источник.

Согласно слов нардепа, рыночная стоимость одного закупаемого вертолета составляет не более 5 миллионов евро. Эту же информацию подтвердили и в Министерстве финансов Украины.

Большой Тупик Одесского порта

Многолетнее вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Новые технологии позволяют собрать вместе часть «успехов» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от, кажется, пожизненно-вечного руководства порта. Почему вечного?

Потому что даже давно уже на пенсии «герой» Украины Павлюк Николай Пантелеймонович продолжает тянуть из портовой отрасли «зарплату» на прочно занимаемой должности «почетный президент». С какой должностной инструкцией, с какими обязанностями президентствует этот «геройский» деятель — никто не знает. Также никто не знает, когда портовая отрасль избавится от его «незаменимой» личности. И сколько еще лет будут исправлять явные провалы Одесского порта и всей Одессы с его личным и почти вечным участием.

Кто исполнял коррупционные схемы в Одесском порту?

Последнее время в украинских медиа нарастает вал публикаций о тотальной коррупции в государственном предприятии «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Публикуются подробные схемы разворовывания денег, раскрываются коррупционные механизмы, называются фамилии высокопоставленных заказчиков и организаторов этих схем.

Однако чаще всего «за кадром» остаются скромные исполнители всех этих злоупотреблений на местах – те, кто непосредственно крадет, отмывает, выводит, перегружает, недоливает, вымогает и осуществляет поборы.

Безусловно, самым коррумпированным подразделением в АМПУ является Одесский филиал (администрация Одесского порта), который с момента его создания в 2013 г. возглавляет одессит Михаил Соколов. Именно его руками филиал был превращен в гигантскую воронку по поглощению бюджетных средств и в рекордсмена по числу шокирующих журналистских расследований, по суммам поборов с бизнес-структур и по количеству разворованных и пущенных на ветер государственных средств.

Система "ProZorro" требует срочной доработки

Система государственных закупок "ProZorro" требует немедленной доработки для обеспечения полноценной оценки качества подаваемых участниками предложений. Такое мнение в интервью агентству "Интерфакс-Украина" высказал политолог Андрей Золотарев.

По мнению эксперта, в последнее время в сфере государственных закупок появились нездоровые тенденции, указывающие на возможность победы в тендерах предложений сомнительного качества. "Я очень внимательно слежу за этой сферой и в последнее время вижу нездоровые тенденции. С одной стороны, хорошее начинание в виде открытых электронных торгов через систему ProZorro, с другой – те же руководители госпредприятий, что и раньше", - отметил А.Золотарев.

По данным эксперта, в последнее время, чиновники, все чаще используют лазейки в системе госзакупок ProZorro и приноровились осуществлять покупки у сомнительных поставщиков, не учитывая интересы отечественного производителя:

"Сама система в этом абсолютно не виновата. Она работает таким образом, что автоматически отдает предпочтение более дешевому предложению, при этом практически не обращает внимание на его детали. Как следствие, победу на тендере обеспечивает умение, извините, исполнителя, привести в товарный вид, скажем, бывшее в употреблении оборудование. Побелить-покрасить и принять участие в тендере, определив цену ниже рыночной на 20-30%. В результате чиновники рапортуют об экономии государственных средств и умалчивают об отложенных затратах – на обслуживание и ремонт", - сказал А.Золотарев.

Тендерний скандал на Укрзалізниці набирає обертів

Укрзалізниця вирішила оскаржити в суді рішення Антимонопольного комітету України про прийняття до розгляду скарги ТОВ «Вог Аеро Джет», - про це видання «БизнесЦензор».

Так, залізничники звинувачують АМКУ в піарі і спробах виправдання неправомірного рішення. Проте, переконані в Укрзалізниці, остаточне слово в даному разі залишається за рішенням суду. 

Нагадаємо, конфлікт почався із проведеного Укрзалізницею тендеру на закупівлю дизельного пального. У тендері брали участь як ТОВ «Торговий Дім «Сокар Україна» - який в результаті і став переможцем конкурсу, так і ТОВ «Вог Аеро Джет». Останній запропонував на аукціоні ціну майже на 15 % вищу (20 400 грн за тонну проти ціни переможця в 17 710 грн за тонну).

Не обижайте министра, он сам себя накажет. Пивоварский дал очередное интервью под гробовое молчание ГПУ

Интервью «Главкому», которое дал Пивоварский, лично я восприняла как объяснение обществу, что о завтра никто думать не собирается, но Министерство инфраструктуры, которое возглавляет Пивоварский, нашло неплохую возможность, как заработать сейчас (http://glavcom.ua/articles/28576.html). Но поражает, насколько наивно и прямо Пивоварский рассказывает о том, как же здорово они придумали со строительством платной дороги. И все, что может напоминать отмывки, — прямым текстом. Откровенный такой министр.

Теперь Министерство инфраструктуры решило объявить тендер на строительство платной дороги Львов-Краковец. Проект масштабный – 84,4км. Инвестиции тоже ничего себе должны быть. В интервью приводятся даже технико-экономические характеристики новой платной дороги «Львов-Краковец». Но это даже не ТЭО (технико-экономическое обоснование). По данным в таблицах видно, что параметры общие, минимальные. Но все это разбивается, как говорится, «вщент» при цифре «классикой считается интенсивность от 10 тыс машин в сутки, чтобы проект имел интерес для инвестора» (цитата из Пивоварского). Любой автомобилист подтвердит, что такой интенсивности на дороге в Киев не бывает. А дорога будет альтернативной и платной, т е по ней проедут только часть автомобилей. Часть! Естественно, сразу же задаешься вопросом: под какие новые отрасли промышленности и грузов будет строиться эта дорога? А что, в Киеве будут новые логистические центры (на Киеве эта трасса обрывается, доходя до Киева через Ровно из Львова), способные переработать огромный грузопоток? А откуда он, этот грузопоток, возьмется? И так как ответов на эти вопросы нет, складывается впечатление, что Министерство инфраструктуры, не задумываясь, запускает заведомо убыточный проект. Зачем? Построить, деньги потратить. Иначе министр Пивоварский объяснил бы, что под такие-то грузы с таким-то расчетом движения транспорта будет эта платная дорога работать и это точно окупится, потому что грузы будут поступать оттуда-то, средний объем поставок туда-то такой-то. Я наивная, такое от министров требовать? А начерта тогда они нужны, эти министры, если работают без расчетов в принципе? Так любой ребенок мог бы помечтать и представить нам дорогу на Марс, которая, может быть, окупится. Уровень Пивоварского мало чем отличается от мечтаний школьника младших классов. Хотя, нет. Школьник мечтает просто так, от скуки. А Пивоварский мечтает ради денег. Больших денег, надо сказать.