Прибутки портів Одещини: у кого зростають, у кого падають

Українські морські порти демонструють різні фінансові результати за підсумками трьох кварталів 2024 року: "Південний" і "Чорноморськ" нарощують прибутки, тоді як дунайські - скорочують обсяги.

Про це пише Придунав'я-онлайн.

За даними аналітиків, порт "Південний" значно покращив свої показники, збільшивши виторг у понад 11 разів — до 2,34 млрд грн, порівняно з аналогічним періодом 2023 року. Чистий прибуток склав 921,56 млн грн, тоді як минулого року порт мав збитки в розмірі 314,64 млн грн.

Порт "Чорноморськ" також продемонстрував значний ріст: виторг збільшився втричі — до 1,48 млрд грн, а чистий прибуток зріс у понад 17 разів — до 668,89 млн грн.
Одеський морський торгівельний порт покращив фінансові результати на 13%, досягнувши виторгу у 253 млн грн. Прибуток зріс у 2,5 раза — до 135,74 млн грн.

Натомість дунайські порти зафіксували спад. Порт Ізмаїл зменшив виторг на 35% — до 1,32 млрд грн, а прибуток скоротився вдвічі — до 389,99 млн грн. Порт Рені скоротив виторг у 4,5 раза — до 175 млн грн, а чистий прибуток зменшився у 51 раз, досягнувши лише 10,74 млн грн.

У ДП "Адміністрація морських портів України" повідомили, що одеські морські порти показали значне зростання вантажообігу. З січня по вересень 2024 року через порти пройшло 74 мільйони тонн вантажів. Це значний прогрес порівняно з тим же періодом минулого року, коли було оброблено лише 41,1 мільйона тонн.

Водночас вантажообіг через порти Дунаю у 2023 році став рекордним й склав понад 29 мільйонів тонн.

Порт на Одещині закупив нові мікроавтобуси

П’ять мікроавтобусів Hyundai Staria придбав порт Чорноморськ Одеської області за 7 млн 166 тис. грн, пише Придунав'я-онлайн

Тендер відбувся 19 червня, у ньому брала участь лише фірма «Базіс Авто», яка і здобула перемогу.

У вимогах до підрядника порт вказав, що йому потрібні восьмимісні мікроавтобуси 2024 року випуску з механічною коробкою передач і двигуном з об’ємом не менше ніж 2,4 літра.

Автомобілі будуть обладнані кондиціонерами, бортовими комп’ютерами, аудіосистемою. Скло затонують.

До одеського порту вперше з 2022-го зайшов «справжній» китайський контейнеровоз

21 квітня, до одного з терміналів Одеси пришвартувався спеціалізований контейнеровоз Pros Hope, який без зупинок приплив із Китаю.

Про це сьогодні, 25 квітня, повідомляє одеське видання «Думская».

Видання зауважує, що контейнеровози припливали до Одеси й раніш, але це не були саме спеціалізовані контейнеровози.

Також «Думская» наводить характеристику судна Pros Hope: це «чистий» контейнеровоз, побудований 2005 року в Румунії, завдовжки 148 метрів. Управляє контейнеровозом німецька компанія Interorient Marine Services, він ходить під прапором Панами.

Раніш ми писали, що цього місяця Україна відновила контейнерні перевезення з портів Великої Одеси. Зокрема, 3 квітня до порту Чорноморськ морським коридором пройшов перший контейнеровоз за час повномасштабної війни з рф.

А за кілька днів з порту «Південний» вийшло судно CAPTAIN LEONIDAS з рекордним за обсягом вантажем на борту.

Фонд держмайна вп’яте виставив на продаж Білгород-Дністровський порт

Фонд державного майна знову виставив на приватизацію єдиний майновий комплекс держпідприємства "Білгород-Дністровський морський торговельний порт".

Аукціон з приватизації порту призначено на 21 березня, стартова ціна активу становить 183,95 млн грн, свідчать дані у системі "Prozorri.Продажі", пише Придунав'я-онлайн.

Підприємство спеціалізується на перевантажені лісних вантажів, мінеральних добрив, залізорудних окатків, металопродукції та зернових вантажів. До складу лоту входить 9 суден портового флоту, 47 одиниць автомобільного та 4 одиниці залізничного транспорту.

На балансі держпідприємства, розташованого на території площею 64,4 га, також обліковується 18 портальних кранів та спеціальна техніка: 41 автонавантажувач, 4 екскаватори, 3 бульдозери, кран напневмоходу, компресор.

Попередні спроби продати Білгород-Дністровський порт були невдалими

Нагадаємо, перший аукціон із продажу Білгород-Дністровського морського порту, призначений на 3 березня 2023 року, зі стартовою ціною 187,57 млн грн визнали таким, що не відбувся. Пізніше, стартову ціну порту знизили вдвічі – до 92,46 млн грн.

13 березня того ж року ФДМУ провів повторний приватизаційний онлайн-аукціон з продажу Білгород-Дністровського порту, переможцем якого із пропозицією 264,12 млн грн стало ТОВ "Укрдонінвест" бізнесмена Віталія Кропачова, однак він відмовився від купівлі порту на етапі узгодження умов договору купівлі-продажу.

Морской торговый порт Одессы сократил грузооборот

По данным АМПУ, в текущем году грузооборот Одесского морского торгового порта составил 17, 339 млн. тонн, что на 13,1% ниже показателей 2017 года.

Об этом сообщает журнал «Порты Украины» со ссылкой на данные АМПУ.

Перевалка экспортных и импортных грузов снизилась на 4,2% и 13,8% соответственно. Транзитный грузооборот упал на 40,4%. А среди наливных грузов наибольшее снижение отмечено в отношении нефтепродуктов — в 2,4 раза.

В тоже время перевалка растительного масла возросла на 42,9%, химических и минеральных удобрений — на 57,1%, а скоропортящихся продовольственных грузов — на 74,8%. Контейнерооборот возрос на 15,7%.

Несмотря на существенный рост отдельных показателей, общий объем грузооборота Одесского морского торгового порта, по подсчетам экспертов АМПУ, все же сократился.

Джерело: Вільні новини

Этот балласт — нынешнюю власть — нужно сливать!

Первый раз в жизни я услышал слово «балласт» от бабушки, которая рассказывала, как в Одессе «устраивали мостовые» камнем из под Везувия.

А привозили этот булыжник в виде балласта грузовые суда, которые пустыми шли в Одесский порт. Тысячи биндюжников днем и ночью стучали колесами телег с украинской мукой и зерном по этим булыжникам на пути к причалам. Бабушка также рассказывала, что одесские купцы покрывали коврами улицу Пушкинскую в Одессе, чтобы поездка по этому балластному булыжнику не трясла карету последнего царя России.

До сих пор стучат по этому балласту колеса...

Потом судовые балластные системы разного вида изучались мной в морском институте.

Затем, уже в 2015, году мне привелось доказывать лично необходимость «оставить в покое „изолированный балласт“» двум министрам — А. Пивоварскому и А. Шевченко. Дело в том, что все годы до Революции Достоинства в украинских портах буквально царствовали схемы поборов с так называемого «изолированного балласта». Практически ни одно судно не могло уйти из наших портов, не расставшись с 3-15 тыс. долларов наличными или 1-2 долл. за тонну балластных вод в каждом рейсе в Украину.

В порту Амстердам побудують завод з переробки пластику в суднове пальне

AMSTERDAM, THE NETHERLANDS - MARCH 27, 2017: Plastic waste floating in a canal in Amsterdam, The Netherlands

У порту Амстердам будують завод з переробки пластику в пальне для суден. Очікується, що переробка пластмасових відходів скоротить викиди на 57 тис. тонн в рік порівняно з сьогоднішнім способом утилізації відходів, передає SeaNews.

Голландська компанія Bin2Barrel, що спеціалізується на проектах з переробки пластика, і Адміністрація порту Амстердам розраховують, що завод почне роботу в кінці цього року.

Будівництво заводу IGES Amsterdam почалося в червні цього року. Проект підтримав голландський уряд.

Ідея проекту полягає в тому, що синтетичні матеріали, які не могли бути повторно використані десь ще, тепер будуть перероблятися і використовуватися як альтернативне паливо.

Перший завод Bin2Barrel отримав інвестиції порядку 28 млн євро. Він буде виробляти більше 30 млн літрів пального на рік з 35 тис. тонн непереробленого пластика. При спалюванні отриманого пального вироблення енергії вище майже в 3 рази, ніж при прямому спалюванні пластику в сміттєспалювальних установках (80% проти 33%). Незважаючи на те, що таке пальне підходить для багатьох секторів, в першу чергу Bin2Barrel орієнтована на продаж пального для судноплавної галузі.

Лебідь, рак і щука у списку Гройсмана

Нещодавно у виданні "Обозреватель" був опублікований список з 10 можливих лідерів майбутньої партії прем'єра Володимира Гройсмана. Крім старих і перевірених друзів прем'єра з Вінниці в ньому присутні помітні фігури з БПП. Десятка Гройсмана виявилася досить різноплановою. Як не дивно, але "вінницькі" займають у ньому не найяскравіші позиції.

Вінницьке братство

Володимир Кістіон – старий перевірений вінницький кадр Володимира Борисовича. Стартувавши з позиції директора ямпільського водоканалу, він доріс до віце-прем'єра. Лейтмотивом діяльності Кістіона є його безумовна відданість клану Гройсманов. У свій вінницький період він неодноразово грав роль вірного функціонера, які виконував в інтересах сім'ї нинішнього прем'єра різні доручення і реалізовував проекти. Наприклад, з його діяльністю пов'язують банкрутство Вінницького лампового заводу. Пізніше Кістіон курирував процес переведення всього житлового фонду на обслуговування в "правильний" приватний ЖЕК. До речі, ці компанії працюють до цих пір.

У нинішньому уряді він часто використовувався Володимиром Гройсманом у протистоянні з керівництвом "Нафтогазу України". Однак, після недавнього переходу держкомпанії під крило президента, Кістіон залишився не при справах. Поділ держкомпанії відкладено, а проект передачі ГТС "Магістральні газопроводи України" - перенесено до 2020 року. Хоча, крім енергетики до його компетенції відносяться так само використання надр та екології.

Ще один старий вінницький кадр – Мирослав Продан. У даний момент він є виконуючим обов'язки голови Державної фіскальної служби України. За даними деяких ЗМІ, Продан фігурував у кримінальних розслідуваннях, які стосувалися дій вінницької ДФС при митному оформленні експорту горіхів. Активісти звинувачували місцевих податківців і митників в "кришуванні горіхової мафії". Сам Продан звинувачення відкидає.

Українське Дунайське пароплавство та Ізмаїльський порт долають наслідки негоди

Наслідки снігової стихії, яка накрила Ізмаїл 18 січня, продовжують негативно позначатися не тільки на енергозабезпеченні міста, а й на роботі основних бюджетоутворюючих підприємств.

... ІЗМАЇЛЬСЬКИЙ ПОРТ

За інформацією директора Ізмаїльського морського торговельного порту Андрія Єрохіна, 22 січня у зв'язку зі складною енергетичною обстановкою в Ізмаїлі та Ізмаїльському районі було встановлено ліміт використання електроенергії для порту – 1 млн. кВт/год, тоді як при безперебійній роботі вантажної техніки і нормальному функціонуванні всіх об'єктів підприємство споживає в середньому 4-5 млн. кВт/год. Це призвело до того, що в ДП «ІЗМ МТП» змогли запустити в роботу тільки три портальні крани – по одному на кожному районі, також у вантажних операціях використовується плавкран. Порт був змушений перейти на повну економію електроенергії, в тому числі мінімізувати опалення на всіх об'єктах. Станом на 24 січня порту встановили ліміт до 2,2 млн. кВт/год, що дозволило збільшити кількість працюючих кранів до восьми одиниць.

Санкции разоряют морские порты Крыма, - СМИ

Евпаторийский морской порт

После присоединения Крыма к России на полуостров практически перестали ходить суда из-за границы, - об этом пишет крымское издание kafanews.com.

А товары из материковой части России возят в Крым, в основном, через ближайший к ней порт Керчи, оставляя остальные крымские порты без работы. Порты терпят убытки, и власти РФ хотят вложить в их модернизацию 6,3 млрд рублей в попытке вывести часть портов из упадка за счет наращивания пассажирских перевозок.

Убыток госпредприятия «Крымские морские порты», куда входят порты Керчи, Феодосии, Ялты и Евпатории, в 2015 году вырос почти в 18 раз в сравнении с 2014 годом, с 13,8 млн. до 248 млн. рублей, следует из официально бухгалтерской отчетности предприятия. Данные за 2016 год не опубликованы, однако по сообщениям крымских СМИ и собственных источников EurasiaNet.org, порты продолжают нести убытки. В минусе оказался и порт Севастополя.

Аудит виявив серйозні порушення в діяльності Одеської філії АМПУ

Аудиторами виявлено велику кількість порушень і встановлено, що Одеська філія АМПУ з моменту створення працювала неефективно

В січні 2017 року Мінінфраструктури призначило перевірку Одеської філії ДП «Адміністрація морських портів України» (ОФ АМПУ). Одночасно був відсторонений від посади керівник філії Михайло Соколов.

Перевірка фінансово-господарс­ької діяльності ОФ АМПУ і ефективності використання його майнового комплексу, яку здійснювали майже 20 фахівців, завершилася лише в травні. Перевірявся період з моменту створення філії у 2013 році і по нинішній час. За багатьма фактами аудитори не мали можливості надати висновки, через те що первинні документи були вилучені правоохоронними органами.

У підсумку для Міністерства інфраструктури був складений звіт на 300 сторінок. Звичайно, всі очікували, що без недоліків в роботі ОФ АМПУ не обійдеться, втім кількість виявлених порушень вразила навіть бувалих працівників Мінінфраструктури.

Перевірка показала, що в ОФ АМПУ систематично порушуються норми законодавства України щодо трудового законодавства, ведення бухгалтерського обліку та складання фінансової звітності.

Морской порт Черноморск превратился в "пункт проката" инвентаря

На протяжении десятилетий «Ильичёвский морской торговый порт», ныне переименованный в «Морской Торговый Порт «Черноморск», являлся градообразующим предприятием. В лучшие времена здесь трудились более 11 тысяч человек. Профессия докера-механизатора считалась престижной и в местное ПТУ-22, где готовят специалистов для работы в порту, съезжались молодые парни и девушки со всей области.

Сейчас училище свело к минимуму набор на эту специальность, а большинство молодых и талантливых выпускников даже не надеются на трудоустройство из-за отсутствия развития порта.

Нынешние руководители порта все упрёки и обвинения в свой адрес отметают, объясняя такое положение предприятия падением промышленного производства в целом по стране. Никто и не спорит: уже десятилетие мы наблюдаем отрицательные показатели в динамике развития экономики Украины. Однако, это ли стало главной причиной катастрофического падения грузооборота порта «Черноморск»?

Большой Тупик Одесского порта

Многолетнее вредительство в городе-курорте: плановое, масштабное и публичное. Но безнаказанное.

Одесский порт с «провальными» объектами, на сооружение которых ушли государственные миллиарды, а отдачи — ноль

Новые технологии позволяют собрать вместе часть «успехов» Одесского порта. Прекрасные фото можно сделать. Это и пустой контейнерный причал (почти 4 года уже) с проваленным волноломом миллиардной стоимостью, это и закрытая на годы гостиница в самом центре курортного города, это и детали следующей схемы от, кажется, пожизненно-вечного руководства порта. Почему вечного?

Потому что даже давно уже на пенсии «герой» Украины Павлюк Николай Пантелеймонович продолжает тянуть из портовой отрасли «зарплату» на прочно занимаемой должности «почетный президент». С какой должностной инструкцией, с какими обязанностями президентствует этот «геройский» деятель — никто не знает. Также никто не знает, когда портовая отрасль избавится от его «незаменимой» личности. И сколько еще лет будут исправлять явные провалы Одесского порта и всей Одессы с его личным и почти вечным участием.

Мининфраструктуры и АМПУ нанесли ущерб Бердянскому порту на сумму 21 млн гривен

Министерство инфраструктуры продолжают сотрясать скандалы.

ГП “Бердянский морской торговый порт” обратился в Генпрокуратуру с заявлением о преступлении совершенном должностными лицами ГП “Администрация морских портов Украины” (АМПУ), Мининфраструктуры и ООО “Аскет Шиппинг”

Как говорится в обращении действия руководства Бердянского филиала АМПУ и заместителя министра инфраструктуры Юрия Лавренюка по лоббированию интересов частной компании привели к уменьшению дохода госпредприятия почти на 21 млн.грн и прямым потерям госбюджета на сумму почти 6,5 млн.грн.. Напомним, что Ю. Лавренюк является членом команды В. Омеляна и курирует в министерстве Инфраструктуры вопросы противодействия коррупции.

В заявлении указано, что в июле 2016 года бывший начальник Бердянского филиала АМПУ, вопреки интересам службы, умышленно и с целью получения неправомерной выгоды для себя и юридического лица — ООО “Аскет Шиппинг”, по сговору с руководством этого общества, руководством АМПУ и должностными лицами Мининфраструктуры Украины, используя свое служебное положение и полномочия, зная об отсутствии у субъекта хозяйствования ООО “Аскет Шиппинг” достаточных оснований для получения статуса портового оператора, используя свои права и возможности, связанные с занимаемой должностью, договорился с руководством АМПУ и должностными лицами Мининфраструктуры Украины осуществить такую регистрацию ООО “Аскет Шиппинг” в Реестре АМПУ.

Кто исполнял коррупционные схемы в Одесском порту?

Последнее время в украинских медиа нарастает вал публикаций о тотальной коррупции в государственном предприятии «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). Публикуются подробные схемы разворовывания денег, раскрываются коррупционные механизмы, называются фамилии высокопоставленных заказчиков и организаторов этих схем.

Однако чаще всего «за кадром» остаются скромные исполнители всех этих злоупотреблений на местах – те, кто непосредственно крадет, отмывает, выводит, перегружает, недоливает, вымогает и осуществляет поборы.

Безусловно, самым коррумпированным подразделением в АМПУ является Одесский филиал (администрация Одесского порта), который с момента его создания в 2013 г. возглавляет одессит Михаил Соколов. Именно его руками филиал был превращен в гигантскую воронку по поглощению бюджетных средств и в рекордсмена по числу шокирующих журналистских расследований, по суммам поборов с бизнес-структур и по количеству разворованных и пущенных на ветер государственных средств.

Масштабную коррупцию в АМПУ можно победить лишь путем реорганизации предприятия

Просевший волнолом возле Карантинного мола. Больше половины от построенного объема - 180 метров - оказалось под водой.  Он должен был возвышаться над морем минимум на пять метров.

Реорганизация Администрации морских портов Украины (АМПУ) назрела давно. Лишь специалисты знают, что эта коррупционная структура является коммерческим предприятиям, хотя ее название наводит на мысль, что это некий орган государственного управления.

АМПУ – самое прибыльное государственное предприятие страны. В 2014-2015 гг. чистая прибыль ГП измерялась миллиардами гривень. АМПУ аккумулирует деньги, которые зарабатывают полтора десятка государственных морских портов страны, и понятно, что такой ценный актив не мог остаться без повышенного внимания со стороны различных кланов и коррумпированных чиновников.

АМПУ было создано в 2013 году под протекторатом «Семьи», с целью «прихватизации» ряда портов. При бандитской власти Януковича контроль над этим предприятием осуществляла структура ООО «Портинвест», которая почему-то до сих пор обеспечивает сбор «дани» с портового бизнеса. Годовая сумма наличных этой «дани» за год составляет около 100 млн. долларов США. Ранее «обоснованием» для сбора наличных было обеспечение победы на выборах Виктора Януковича.

Омелян збирає екстрену нараду щодо кримінальної справи СБУ

У нараді візьмуть участь заступники міністра, керівники профільних департаментів Мінінфраструктури, представники Адміністрації морських портів України, а також приватної стивідорної компанії ТІС

У середу, 16 листопада, міністр інфраструктури Володимир Омелян збирає нараду для обговорення розслідування СБУ, пов'язаного із корупційною змовою між приватною стивідорною компанією ТІС і керівниками Мінінфраструктури.

На цей факт вказує текст офіційного доручення першого заступника міністра Євгена Кравцова про проведення термінової наради за проектом постанови Кабміну «Про затвердження порядку та умов здійснення компенсації інвестицій, внесених суб'єктами господарювання у стратегічні об'єкти портової інфраструктури», яке є в розпорядженні редакції.

За документом, у нараді візьмуть участь заступники міністра, керівники профільних департаментів Мінінфраструктури, представники Адміністрації морських портів України, а також приватної стивідорної компанії ТІС, яка з минулого року незаконно отримує половину корабельного збору з суден, що заходять в акваторію порту «Южний».